Fondeadero de Paranaguá, junio de 2026. Un bunker quantity survey que empezó como un reclamo por 35 toneladas de faltante terminó con el proveedor exculpado, el ROB del buque corregido y una disputa costosa evitada.
La situación
Un granelero en time charter recibió 400 toneladas de VLSFO desde una barcaza en el fondeadero de Paranaguá. Las mediciones de nuestro inspector en la barcaza y en el buque mostraban un faltante aparente de unas 35 toneladas respecto del Bunker Delivery Note. El buque tenía cerca de 2 m de asiento y desde la lancha solo se pudo verificar el calado de popa, por lo que el fletador pidió una segunda inspección en muelle, con el mínimo asiento posible, antes de presentar un reclamo al proveedor.
Qué encontramos
Durante la re-inspección en muelle, tres días después, las lecturas por el tubo de sonda de uno de los tanques de HFO no coincidían con la cantidad que debía haber a bordo. En lugar de aceptar la cifra, nuestro inspector pidió al Capitán abrir el registro del tanque y tomó un sondaje directo: 1,31 m por el registro contra 1,67 m por el tubo de sonda, una diferencia de 36 cm. El resultado se confirmó con una prueba de nivel con manguera de agua, en presencia del Capitán y del representante de la agencia.
Con el sondaje corregido, la cantidad recibida se recalculó en 399,2 toneladas, apenas 1,7 toneladas por debajo del BDN y dentro de la tolerancia normal. El faltante aparente lo causaba una obstrucción en el propio tubo de sonda del buque, no el proveedor.
Por qué importa
- Se evitó un reclamo sin fundamento. Un reclamo de 35 toneladas contra el proveedor habría sido rechazado después de un costoso intercambio de pruebas.
- Se corrigió el ROB del buque. La misma verificación mostró que el buque tenía 11 toneladas menos de VLSFO que lo que indicaba su libro de registro, información que el fletador necesitaba para el resto del viaje.
- Las cifras quedaron presenciadas. Capitán, agencia e inspector firmaron los mismos números, así que no quedó nada para discutir.
La mesa de bunkers del fletador cerró el caso con un mensaje breve: gracias por ayudar a resolver este reclamo por faltante de combustible.
Qué debe incluir un bunker quantity survey
Sondear la barcaza y el buque antes y después de la transferencia es lo mínimo. Una inspección que protege sus intereses también revisa los tubos de sonda y las tablas de los tanques, verifica calados y asiento, concilia el ROB con el libro de registro y documenta cada diferencia en el momento, mientras las partes todavía están a bordo. Así hacemos cada control de cantidad de bunker (BQS) en Argentina, Uruguay, Brasil, Paraguay y el Golfo de Estados Unidos.
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