Santos, octubre de 2026. Notas de nuestra operación en Brasil después de una serie de atenciones de BROB y BQS en Santos, Paranaguá y Rio Grande, incluida una a bordo del CEMTEX INNOVATION.
Un puerto que no da una hora tranquila
Santos es el puerto más grande de América Latina y el principal punto de bunkering de la costa brasileña. Petrobras y los proveedores independientes entregan VLSFO y LSMGO por barcaza mientras el buque carga en las terminales de granos, azúcar o contenedores. Entre cambios de muelle, barcazas y ventanas de carga que no se detienen, la cifra de remanente a bordo envejece rápido: el número tomado a las 08:00 puede no describir al buque a las 10:00.
Lo mismo pasa, con variantes locales, en Paranaguá, donde las entregas se hacen en el fondeadero con el buque cargado y asentado, y en Rio Grande, donde la inspección de on-hire y el primer suministro suelen compartir una misma atención.
De dónde salen realmente las disputas
Después de esta serie de atenciones el patrón se repite: la mayoría de las disputas que vemos no son de honestidad. Son de momento y referencias. Cuatro situaciones producen números que nadie puede defender después:
- Un sondaje tomado antes de un cambio de asiento. El buque sigue cargando; la tabla del tanque se entró con un asiento que ya no existe.
- Un tanque medido mientras el buque todavía lastra. Escora y asiento se mueven mientras la cinta está en el tubo.
- Una temperatura leída en la parte alta de un tanque de HFO calefaccionado. La capa superior está varios grados más caliente que el resto; la corrección de densidad sigue a la temperatura equivocada.
- Cifras sacadas de tablas equivocadas. Una fotocopia en el puente que no coincide con el libro de calibración aprobado, o la tabla de un buque gemelo.
En qué insistimos con nuestros equipos
El procedimiento que siguen nuestros inspectores en Brasil es simple y cuesta unos veinte minutos más a bordo:
- Fijar primero la condición del buque. Acordar con el jefe de máquinas un momento en que carga y lastre permitan una lectura estable, y tomar todos los tanques en esa ventana.
- Registrar asiento y escora en el momento del sondaje, de las marcas de calado o del inclinómetro, y anotarlos junto a cada sondaje, no al final del día.
- Verificar las tablas contra el libro de calibración real, aprobado y sellado, y fotografiar la página usada para cada tanque.
- Fotografiar cada medición: cinta y plomada en la marca, termómetro en el tanque, medidores de la barcaza antes y después, precintos de las muestras.
Veinte minutos a bordo ahorran semanas de correspondencia. Cuando aparece una diferencia entre la cifra de la barcaza, la del buque y la nota de entrega, el informe muestra exactamente qué se midió, cuándo y en qué condiciones. Eso suele alcanzar para que todas las partes cierren la cantidad sin reclamo.
Qué incluye una atención de BROB + BQS
En Santos y en los demás puertos brasileños combinamos la inspección del combustible remanente a bordo antes de la entrega con la inspección de cantidad de la entrega misma. Una atención, un informe: ROB antes y después, cifras de barcaza y buque, temperaturas y densidades, números de precinto de las muestras, cronología de la operación y carta de protesta cuando la diferencia supera la tolerancia. La página de Bunker Quantity Survey describe el alcance en detalle.
¿Cómo manejan el momento del ROB cuando la operación de carga no se detiene? Si sus buques recalan en Santos, Paranaguá, Rio Grande o Aratu, hablen con nuestro equipo de Brasil.
