La mayoría de las disputas en las que nos piden ayuda meses después empiezan el día en que el buque se entrega, no el día en que se devuelve. Una nota a partir de los últimos on-hire bunker y condition surveys en Argentina y Brasil.
Trabajos recientes de on-hire
En las últimas semanas nuestros inspectores atendieron:
- On-hire bunker y condition surveys en San Lorenzo y Timbúes, las terminales de granos y oleaginosas del tramo Up River del Paraná.
- Atenciones de on-hire bunker y condición río arriba en el Paraná, donde el buque se entrega a los charterers al llegar a cargar.
- Un on-hire bunker y condition survey en Vitória, en la costa brasileña.
- Un draft survey combinado con un on-hire condition survey en Barcarena, en la desembocadura del Amazonas.
En qué insistimos con el equipo
Dos reglas se aplican a cada on-hire survey que atendemos, sea cual sea el puerto.
La parte de condición no es una formalidad
Bodegas, tapas de escotilla, grúas, residuos de la carga anterior y cualquier daño existente van al archivo con fotos y fechas. Ese registro es la única línea de base que el off-hire survey va a tener para comparar. Si una abolladura en un tanque tolva o una traba de escotilla trabada no está en el informe de on-hire, se convierte en una discusión a la devolución, y la parte que no lo documentó suele perderla. Nuestra lista de control de condition survey existe justamente para que nada de esa lista se saltee porque el buque tenía apuro por empezar a cargar.
Combustible y condición en la misma atención, la misma línea de tiempo y el mismo informe
Armadores y charterers no deberían tener que conciliar dos documentos escritos por dos personas distintas con horas de diferencia. El remanente a bordo a la entrega lo mide el mismo inspector que recorre las bodegas, con la hora de cada sondaje registrada junto al asiento y la escora del buque en ese momento. Una atención, una línea de tiempo, un informe: las cantidades y la condición describen el mismo buque a la misma hora.
Puerto por puerto, inspector por inspector
Ese es el archivo que estamos construyendo en UPRIVER Marine, puerto por puerto e inspector por inspector, en Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay. No es una plantilla: es el mismo procedimiento a bordo y la misma revisión antes de que un informe salga de nuestra oficina.
Cuando toma un buque en on-hire en Sudamérica, ¿qué le gustaría que su inspector fotografiara más? Leemos todas las respuestas, y las buenas terminan en la lista de control.
